Fahrradverleih am Hudson River Greenway: So radeln Sie an Manhattans Westseite

Radfahren an Manhattans autofreier Westseite

Die meisten Besucher stellen sich Radfahren in New York als Slalom zwischen gelben Taxis und Lieferwagen vor, und für die meisten Teile Manhattans stimmt dieses Bild auch. Der Hudson River Greenway ist die Ausnahme. Er verläuft entlang der gesamten Westkante der Insel als baulich getrennter Rad- und Fußweg, der über fast seine gesamte Länge von keinem Auto gekreuzt wird — der eine Abschnitt Manhattans, auf dem sich ein gelegentlicher Freizeitradler wirklich entspannen und die Fahrt genießen kann.

Hier ein Fahrrad zu mieten, ob über ein Leihsystem mit Stationen oder in einem Ladengeschäft, ist eine der einfachsten und günstigsten Arten, die Stadt vom Wasser aus zu sehen — mit Blick über den Hudson nach New Jersey, zur George Washington Bridge im Norden und zur Freiheitsstatue sowie Lower Manhattan im Süden.

Dieser Guide erklärt, wie der Greenway funktioniert, was ein Fahrrad kostet (vor allem über Citi Bike, das städtische Bike-Sharing-System), wie eine realistische Route aussieht und wo die geschützte Fahrt endet — denn genau das tut sie, sobald man den geschützten Weg verlässt und auf Manhattans gewöhnliche Straßen wechselt.

Wie lang ist der Greenway, und wo verläuft er?

Der Manhattan-Abschnitt des Hudson River Greenway erstreckt sich über etwa 18 Kilometer (rund 11 Meilen), von Battery Park an der Südspitze der Insel vorbei an Chelsea und den Piers, entlang der Upper West Side durch den Riverside Park bis zur Nordspitze Manhattans nahe der George Washington Bridge. Über nahezu die gesamte Länge ist der Weg durch Bordsteine, Pflanzbeete oder schlichten Abstand zur Fahrbahn baulich vom Autoverkehr getrennt — das unterscheidet ihn von einem aufgemalten Radstreifen, der sich die Fläche mit Autos teilt.

Der Belag ist asphaltiert und größtenteils eben, mit ein paar sanften Steigungen an Brückenzufahrten und im oberen Manhattan. Der Weg wird von Fußgängern, Läufern, Skatern und anderen Radfahrern mitgenutzt und wird an warmen Wochenenden richtig voll, besonders rund um die Chelsea Piers und die Gegend beim Financial District und Battery Park. An Wochentagen morgens und abends dient er zusätzlich als Pendlerstrecke, weshalb schneller fahrende Radfahrer links überholen.

Eine Rundfahrt von Battery Park zur George Washington Bridge und zurück deckt die gesamte Strecke ab, doch nur wenige Freizeitradler nehmen sich die komplette Distanz an einem Tag vor. Realistischer ist ein einfacher Abschnitt — etwa von Battery Park bis zur 72. Straße nahe dem Westrand des Central Park —, der rund 10-11 Kilometer in eine Richtung misst und bei gemütlichem Tempo 45 Minuten bis gut eine Stunde dauert, bevor man das Rad zurückgibt oder weiterfährt.

Fahrrad mieten: Citi Bike und die Alternativen

Citi Bike ist New Yorks Bike-Sharing-System und mit Abstand die einfachste Möglichkeit, ein Fahrrad für den Greenway zu mieten. Stationen säumen die Strecke in regelmäßigen Abständen, besonders dicht rund um Battery Park, Chelsea und die Upper West Side, sodass Abholen und Zurückgeben selten einen größeren Umweg erfordern.

Für Nicht-Mitglieder gibt es zwei Preismodelle:

Option	Preis (2026)	Am besten für
Einzelfahrt, klassisches Rad	Etwa 3,99 $ pro 30 Minuten	Eine kurze einfache Fahrt
Einzelfahrt, Elektrorad	Etwa 4,49 $ pro 30 Minuten, plus Gebühr pro Minute	Eine schnellere Fahrt oder den hügeligeren Abschnitt im Norden
Tagesticket	Etwa 21-24 $ für 24 Stunden	Mehrere Stopps, Hin- und Rückfahrt oder ein ganzer Nachmittag

Der Einzelfahrtpreis deckt die ersten 30 Minuten ab; wer darüber hinaus fährt, zahlt zusätzliche Gebühren pro Minute, sodass eine einzelne durchgehende Fahrt von mehr als einer halben Stunde teurer wird, als es zunächst scheint. Das Tagesticket dagegen erlaubt unbegrenzt viele Fahrten von bis zu 30 Minuten innerhalb von 24 Stunden, wobei die Uhr jedes Mal neu läuft, sobald ein Rad zurückgegeben und ein neues abgeholt wird. Für alle, die unterwegs für Fotos, einen Kaffee oder einen Abstecher zur High Line anhalten möchten, lohnt sich das Tagesticket in der Regel mehr als das Bezahlen pro Fahrt, und man muss nicht unter Zeitdruck zur Station zurückhetzen, bevor die 30 Minuten um sind.

Fahrräder und Tickets werden über die Citi-Bike-App oder direkt am Terminal jeder Station per Kredit- oder Debitkarte gekauft. Die App zeigt außerdem die Verfügbarkeit in Echtzeit, was an belebten Wochenendnachmittagen wichtig ist, wenn beliebte Stationen bei Battery Park oder den Piers keine Räder mehr haben oder auf der Rückfahrt keine freien Stellplätze mehr bieten.

Ein Punkt, den man klar ansprechen sollte: Citi Bike stellt keine Helme bereit. Wer einen möchte, muss ihn von zu Hause oder aus dem Hotel mitbringen oder separat bei einem unabhängigen Fahrradladen in der Nähe des Greenway ausleihen. Das Gesetz des Bundesstaats New York schreibt für erwachsene Radfahrer keine Helmpflicht vor, doch für alle, die das Radfahren in einer Großstadt nicht gewohnt sind, ist ein Helm eine sinnvolle Vorsichtsmaßnahme, unabhängig davon, was das Gesetz verlangt.

In der Nähe gängiger Greenway-Zugänge, besonders rund um Battery Park und Riverside Park, gibt es auch unabhängige Fahrradverleihe, die üblicherweise pro Stunde oder Tag vermieten und dabei oft Helm und Schloss inklusive haben. Diese Läden kosten pro Stunde in der Regel mehr als der Einzelfahrtpreis von Citi Bike, können sich aber für eine längere, entspannte Fahrt lohnen, bei der das 30-Minuten-Limit eines Bike-Sharing-Systems mehrere Einzelabrechnungen bedeuten würde.

Eine realistische Route: Von Battery Park zur Upper West Side

Eine beliebte und gut zu bewältigende Route beginnt am Battery Park, an der Südspitze der Insel nahe dem Fähranleger zur Freiheitsstatue, und führt am Wasser entlang nach Norden. Der erste Abschnitt führt an Tribeca und den Piers bei SoHo vorbei und verläuft dann weiter am Hudson River Park entlang durch Chelsea, wo ein kurzer Abstecher nach Osten zur High Line führt, falls eine Gehpause mitten in der Fahrt willkommen ist.

Weiter nördlich führt der Weg am Sportkomplex Chelsea Piers und dem Hudson-Yards-Gebiet vorbei, bevor er den Riverside Park auf Höhe der West 60s erreicht — ein besonders reizvoller, von Bäumen beschatteter Abschnitt mit Blick über den Fluss nach New Jersey. Viele Radfahrer kehren irgendwo zwischen der 72. und der 96. Straße um, nachdem sie eine angenehme Strecke von 10-13 Kilometern in eine Richtung zurückgelegt haben, geben das Rad an einer der Citi-Bike-Stationen am Riverside Drive ab und kehren zu Fuß, mit der U-Bahn oder mit einem frischen Rad zurück nach Süden.

Wer eine längere Tour sucht, kann weiter nördlich vorbei an Harlem bis zur George Washington Bridge fahren, auch wenn das eine deutlich größere Distanz und ein paar kurze Steigungen bedeutet — dafür eignet sich ein elektrisches Citi Bike oder ein Leihrad mit passender Gangschaltung besser.

Wo der Schutz endet

Das Wichtigste, was man über den Hudson River Greenway verstehen sollte, ist, was er nicht ist: kein Vorbild dafür, wie man sonst irgendwo in Manhattan Rad fährt. Sobald man den Greenway verlässt und auf eine der nummerierten Querstraßen oder eine belebte Avenue wie die Eighth Avenue oder den Broadway einbiegt, verschwindet die bauliche Trennung vom Verkehr. Manhattans Straßenraster trägt dichten Auto-, Taxi-, Bus- und Lieferverkehr, und obwohl die Stadt ihr Netz an aufgemalten Radstreifen in den letzten Jahren ausgebaut hat, ist die Abdeckung lückenhaft, Streifen sind häufig durch in zweiter Reihe parkende Fahrzeuge blockiert, und Kreuzungen ohne eigene Ampelphase für Radfahrer sind weiterhin üblich.

Das betrifft vor allem Besucher, die dichten Stadtverkehr nicht gewohnt sind. Wer sich auf dem flachen, autofreien Greenway völlig wohlfühlt, kann das Einfädeln in den Verkehr einer Manhattan-Avenue oder eine vierseitige Kreuzung mit abbiegenden Taxis als eine ganz andere und deutlich anspruchsvollere Aufgabe erleben. Dieser Guide will nicht suggerieren, dass das Radfahren auf den Querstraßen einfach eine Verlängerung der Greenway-Fahrt ist — es ist eine eigene Fertigkeit, und Gelegenheitsbesucher, die über das Ufer hinaus erkunden möchten, sind meist mit Zufußgehen, der U-Bahn oder einer geführten Radtour mit ortskundigem Guide besser bedient, statt sich improvisiert mit einem Leihrad durch den Verkehr Midtowns zu schlagen.

Für ein ähnlich autofreies Erlebnis an anderer Stelle der Stadt bietet die Rundwege des Central Park eine weitere geschützte Option, die weitgehend für den Durchgangsverkehr gesperrt ist, während eine geführte Tour wie die Manhattan Waterfront Greenway E-Bike-Tour genau diese Uferroute mit einem Guide abfährt, der das Tempo vorgibt und die Navigation übernimmt.

Geführte Alternativen, falls Sie nicht allein navigieren möchten

Ein Citi Bike auf eigene Faust zu mieten funktioniert gut für alle, die eine Karte lesen können und ihr eigenes Tempo bestimmen möchten, doch mehrere geführte Angebote decken dasselbe Gebiet ab, wobei ein Guide Navigation, Fahrradauswahl und Routenplanung übernimmt.

Eine nachmittägliche Manhattan-Radtour folgt üblicherweise einer Variante der oben beschriebenen Greenway-Route, oft mit Fotostopps am Aussichtspunkt zur Freiheitsstatue bei Battery Park oder den Piers bei Chelsea. Wer in derselben Zeit mehr Strecke zurücklegen möchte, findet in der klassischen Manhattan-E-Bike-Tour eine schnellere Option, die mit E-Bikes weiter nach Norden reicht, ohne die zusätzliche Anstrengung, ein normales Rad die ganze Strecke zu treten.

Radfahrer, die statt einer geraden Hin- und Rückfahrt am Fluss lieber eine größere Runde um die Insel drehen möchten, sind bei einer kompletten New-York-City-Radtour gut aufgehoben, die üblicherweise Greenway-Abschnitte mit einer Route durch Teile des Central Park und weitere geschützte Wege kombiniert, wiederum mit einem Guide, der die Übergänge zwischen den unterschiedlichen Radinfrastrukturen managt.

Radfahrer, die ihre Tour über das Wasser hinaus ausdehnen möchten, können sich außerdem geführte Angebote entlang der Brooklyn Bridge und Brooklyns eigenen Uferwegen ansehen — ein anderer, aber ergänzender Abschnitt geschützter Radinfrastruktur zum Hudson River Greenway an Manhattans Westseite.

Praktische Tipps vor der Fahrt

Prüfen Sie vor der Abfahrt in der Citi-Bike-App die Verfügbarkeit an Ihrer Startstation und, idealerweise, an Ihrem geplanten Zielpunkt, denn beliebte Stationen bei Battery Park und der High Line können an belebten Wochenendnachmittagen leer sein. Führen Sie ein Smartphone mit installierter App mit, da sowohl das Entnehmen als auch das Starten einer neuen Fahrt über die App läuft, nicht über ein physisches Ticket.

Das Wetter spielt an einem offenen Uferweg eine größere Rolle als in einem überdachten U-Bahn-Waggon: Sommerhitze, die vom asphaltierten Weg und dem offenen Wasser abstrahlt, kann eine Fahrt am Mittag unangenehm machen, während ein Abschnitt nahe dem Riverside Park windiger sein kann als Straßen einen Block landeinwärts, besonders in Frühling und Herbst. Bringen Sie Wasser, Sonnenschutz im Sommer und eine Schicht gegen den Wind in Frühling oder Herbst mit.

Was auch immer die New Yorker Verkaufssteuer bei anderen Käufen in der Stadt aufschlägt: Die angegebenen Preise für Einzelfahrten und Tagestickets von Citi Bike entsprechen bereits dem tatsächlich abgebuchten Betrag, da Bike-Sharing-Gebühren normalerweise nicht derselben Verkaufssteuer unterliegen wie Restaurant- und Einzelhandelskäufe — bestätigen Sie den Endbetrag aber trotzdem stets in der App, bevor Sie die Miete abschließen.

Denken Sie schließlich daran, dass der Greenway gemeinsam genutzter Raum ist. Läufer, Fußgänger, Familien mit Kinderwagen und Radfahrer unterschiedlichster Geschwindigkeit und Erfahrung teilen sich denselben Weg — eine Klingel oder ein deutliches, verbales Signal vor dem Überholen sowie eine vorhersehbare, gleichmäßige Fahrlinie tragen viel dazu bei, die Fahrt für alle angenehm zu halten.